新能源汽車已經成為當今社會談論的焦點，且市場保有量越來越多，甚至一些大型傳統汽車行業也開始進軍新能源汽車行業。但是新能源汽車的安全尤其是低速電動車也就隨之成為老百姓關注的重點，為此對設計人員的要求也越來越高。現在低速電動車高速發展，形成了人人（小作坊）造車的局面，整車線束更是粗制濫造，甚至是只要能裝到車上就很滿足。故此次針對整車線束在裝配時要求做了大概的統計，希望對大家有一定的借鑒作用。

一、安裝前要求：

安裝前要求裝配員確認線束與所需安裝的車型匹配，熟記自己本公司線束安裝工藝卡片，了解線束在整車所應起到的作用，布置位置要準確。

二、安裝時要求：

1.線束盡量遠離熱源：線束避免與排氣管、發動機本體、DC-DC本體、充電器本體、電機控制器本體、壓縮機、空調高壓管等熱源綁扎在一起，同時遠離油路、水路、燃氣管等易燃部分。

2.線束遠離運動件：前艙各運動件如雨刮器連桿、真空泵等，后倉減震、電機等。

3.遵循“先綁扎、后固定”原則：多根線束并行或線束過長時，先把線束平行對折后綁扎成束，再用合適方式固定。

4.線束由車身外部進入密封空間時，在過線孔處涂密封膠，封膠要求密封嚴密，膠形美觀。線束通過車身時增加過線膠圈，過線膠圈貼合過線孔，嚴格防水。若過線孔周圍有毛刺、汽車氈、孔變形等異常，處理后再操作。

5.線束插接件對接前應檢查插接件針腳有無水等導電物質，有則清除。

6.線束盡量避免從棱角處通過，若無法避開時，應當加龍骨膠條、過線膠圈或涂密封膠等加以保護(注意：不可用波紋管作為過棱角處的防護材料)。

7.線束對接時，插接件要對接到位、鎖止可靠；確保銅件未脫離插接件、導線未脫離銅件。

8.對于帶片狀或柱狀接線端的傳感器類插接件及線束，插接件對接后，要把線束在傳感器上反扎后再布線（機油壓力傳感器線束、水溫傳感器線束、胎壓傳感器線束、ABS傳感器線束、電機編碼器線束）。

9.對接后的插接件及兩側線束均有可依附物體時，在插接件兩端分別距插接件尾部40以內各用一根扎帶把線束綁扎在依附物體上,并用扎帶把插接件綁扎固定在可依附物體上。

10.對接后的插接件及兩側線束在300以內，無可依附物體時，把插接件一側的線束彎至插接件的另一側，用扎帶把兩側的線束綁扎成一束，并把插接件本身與線束綁扎在一起。

11.對接后的插接件及一側線束有可依附物體時，把插接件本身及可綁扎固定的一側線束固定在可依附物體上。

12.線束長度余量：當線束在有相對運動的兩個物體上布置時，線束在兩個物體的過渡處要留出適當的長度余量，長度余量應當視情況在線束拉直的基礎上加20至40。

13.線束過長時，確定好終端使用位置及線束長度后，把長出的這一部分綁扎在終端使用的前一道工序。

14.扎帶綁扎后，剪后扎帶長度留3~5；余留的扎帶剪口平齊，不留尖，扎帶頭盡量避免正對著觀眾。

15.要根據線束所依附物體的走向規范布置，若所依附物體是個較大的平面時，線束應呈現橫平豎直的走向，盡量避免斜拉現象。

16.線束綁扎后應平順，禁止有兩頭翹起及線束散亂現象。

17.當有多束線一同綁扎時，線束間應平行布置，嚴禁扭曲纏繞。

18.對非同束導線在同一部位先后布線時，后布置的線束在線束固定點位置時，應綁扎在線束固定點上，而不要直接綁扎在線束上。

三、發動機搭鐵線裝配

1.所有發動機必須裝配發動機搭鐵線，且搭鐵線必須裝配在發動機機體的某部位，不允許裝配在發動機的各支架等附件上，以免發動機搭鐵不良。

2.儀表臺右側中央接線盒附近的搭鐵線、四門電動、前后艙大燈的搭鐵線按設計要求裝配在相應螺栓上。

3.搭鐵線避免共用一點。

4.高壓電與低壓電系統鐵搭點不允許接觸。

5.搭鐵點裝配順序：首先將螺栓穿過車身安裝孔、套上內鋸齒墊圈、再依次套上搭鐵線接頭的銅件、彈墊、螺母然后緊固到位，最后在螺栓上點白漆做防松標識，并在搭鐵線表面涂凡士林防腐。

6.搭鐵線嚴禁采用銅絲直接纏繞、或打自攻絲方式裝配，以保證搭鐵的可靠性。

7.裝配蓄電池搭鐵線時，接近完全緊固前，使搭鐵線左、右轉動，注意帶動內鋸齒墊圈，再完成緊固。