根據電車設計圖紙，卡頭插進去即可

1、先找個架子什么的把車子固定好，最好就能把車子提起來固定；

2、工具：家庭用普通活動扳手一把、一把十字螺絲刀；

3、先用十字螺絲刀，把兩邊腳踏板拆下來，再用活動扳手把兩邊的螺母松掉，在松電動機電源 線這邊的螺母要小心，把電源線拉直點，再慢慢松掉螺母，螺母松掉后，就可以把后輪往后輕輕拉動，拉動的過程中要看著電動機電源線的長度，不要拉斷了，就這樣可以把后輪拆下來了

轉把的霍爾電壓輸入是5V輸出是1.2-4.2V左右.這個電流很小,不要打動,不然會影響車正常騎行. 大多數車上有12V轉換器,有的在車座下,有的在前大燈殼里,轉換器共有三根線,紅線是48V輸入,黑線是負,黃線是12V輸出.它的電流最大10A 。

指的是電動車線束中使用的銅材料與線束總重量的比值。下面是詳細的操作步驟：

1. 準備所需材料：包括電動車線束的總重量、電動車線束中銅芯的截面積和長度。

2. 計算電動車線束中的銅芯重量，采用公式：銅芯重量=銅芯截面積 × 銅芯長度 × 銅的密度（銅的密度為8.96g/cm3）。

3. 計算電動車線束中銅的總重量，將各個銅芯重量相加即可。

4. 計算出銅率，采用公式：銅率=銅的總重量 ÷ 線束總重量 × 100%。

其中，線束總重量指的是電動車線束的總重量，不包括所用絕緣材料的重量。計算銅率時，可將銅率與行業標準進行比較，以檢驗產品的質量和性能是否符合要求。

需要注意的是，不同的電動車線束設計和制造過程中使用的材料也可能不同，因此計算出的銅率會有所差異。建議在實際生產或使用中，根據具體情況進行計算并進行合理的調整。

一般是在90%以上。
原因是，電動車線束的銅材料比重相對較高，而且銅的導電性好，因此在制作電動車線束時會注重銅線的使用和細節處理。
同時，工藝技術的提升和材料的改良也能夠提高線束出銅率。
此外，線束生產廠家也會加強質量控制和檢測，以確保線束中銅的含量達到標準要求，進而提高出銅率。
總之，出銅率高不僅可以提高線束的導電性能和安全性能，還可以減少生產成本，提高產品競爭力。

根據廠家的實測,回收線類中,以國標平方線含銅量高,一噸有60%~75%的銅,廢舊汽車、電動車、摩托車拆解廢線含銅量在50%~60%區間。

無法確定
因為電動車線束生產的出銅率實際上是受到多種因素的影響的，包括生產工藝、原材料質量、人員技術水平等等。
一般來說，出銅率越高，說明生產效率越高，對于生產企業來說是非常有利的。
但具體的出銅率需要根據不同的生產條件和技術水平進行評估，因此需要具體的實驗數據才能確定。

很高。
這是因為在電動汽車的線束中，通常會使用銅作為導電材料，銅具有良好的導電能力和機械強度，也比其他材料更加耐腐蝕。
另外，電動汽車的線束通常較粗，需要用更多的銅線，因此出銅率就比較高。
如果我們將話題擴展到全球，那么我們可以看到隨著電動汽車市場的快速增長，銅的需求也在迅速增加。
這可能會導致銅資源的短缺和價格上漲，需要通過技術進步和產業升級等多種手段來解決。
同時，銅的回收和再利用也變得越來越重要，這也是一個值得深入研究的話題。

電動摩托車出銅率是一般情況下大約在電機總量的35%左右呀！1千瓦電機有1公斤，所以40千瓦電機含銅量為40公斤。而且因為極數不同用銅也不一樣，廢舊摩托車上的舊電線路的出銅率為10%到12%，即一斤舊的電線路能出一兩到一兩二的銅線。

銅線越細出銅率越低，4平方的銅線出銅率約是70%左右。所以，一斤4平方電線去皮能出7兩銅