根據(jù)電車設(shè)計圖紙，卡頭插進(jìn)去即可

轉(zhuǎn)把的霍爾電壓輸入是5V輸出是1.2-4.2V左右.這個電流很小,不要打動,不然會影響車正常騎行. 大多數(shù)車上有12V轉(zhuǎn)換器,有的在車座下,有的在前大燈殼里,轉(zhuǎn)換器共有三根線,紅線是48V輸入,黑線是負(fù),黃線是12V輸出.它的電流最大10A 。

指的是電動車線束中使用的銅材料與線束總重量的比值。下面是詳細(xì)的操作步驟：

1. 準(zhǔn)備所需材料：包括電動車線束的總重量、電動車線束中銅芯的截面積和長度。

2. 計算電動車線束中的銅芯重量，采用公式：銅芯重量=銅芯截面積 × 銅芯長度 × 銅的密度（銅的密度為8.96g/cm3）。

3. 計算電動車線束中銅的總重量，將各個銅芯重量相加即可。

4. 計算出銅率，采用公式：銅率=銅的總重量 ÷ 線束總重量 × 100%。

其中，線束總重量指的是電動車線束的總重量，不包括所用絕緣材料的重量。計算銅率時，可將銅率與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量和性能是否符合要求。

需要注意的是，不同的電動車線束設(shè)計和制造過程中使用的材料也可能不同，因此計算出的銅率會有所差異。建議在實際生產(chǎn)或使用中，根據(jù)具體情況進(jìn)行計算并進(jìn)行合理的調(diào)整。

一般是在90%以上。
原因是，電動車線束的銅材料比重相對較高，而且銅的導(dǎo)電性好，因此在制作電動車線束時會注重銅線的使用和細(xì)節(jié)處理。
同時，工藝技術(shù)的提升和材料的改良也能夠提高線束出銅率。
此外，線束生產(chǎn)廠家也會加強(qiáng)質(zhì)量控制和檢測，以確保線束中銅的含量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而提高出銅率。
總之，出銅率高不僅可以提高線束的導(dǎo)電性能和安全性能，還可以減少生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力。

根據(jù)廠家的實測,回收線類中,以國標(biāo)平方線含銅量高,一噸有60%~75%的銅,廢舊汽車、電動車、摩托車拆解廢線含銅量在50%~60%區(qū)間。

無法確定
因為電動車線束生產(chǎn)的出銅率實際上是受到多種因素的影響的，包括生產(chǎn)工藝、原材料質(zhì)量、人員技術(shù)水平等等。
一般來說，出銅率越高，說明生產(chǎn)效率越高，對于生產(chǎn)企業(yè)來說是非常有利的。
但具體的出銅率需要根據(jù)不同的生產(chǎn)條件和技術(shù)水平進(jìn)行評估，因此需要具體的實驗數(shù)據(jù)才能確定。

很高。
這是因為在電動汽車的線束中，通常會使用銅作為導(dǎo)電材料，銅具有良好的導(dǎo)電能力和機(jī)械強(qiáng)度，也比其他材料更加耐腐蝕。
另外，電動汽車的線束通常較粗，需要用更多的銅線，因此出銅率就比較高。
如果我們將話題擴(kuò)展到全球，那么我們可以看到隨著電動汽車市場的快速增長，銅的需求也在迅速增加。
這可能會導(dǎo)致銅資源的短缺和價格上漲，需要通過技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級等多種手段來解決。
同時，銅的回收和再利用也變得越來越重要，這也是一個值得深入研究的話題。

電動摩托車出銅率是一般情況下大約在電機(jī)總量的35%左右呀！1千瓦電機(jī)有1公斤，所以40千瓦電機(jī)含銅量為40公斤。而且因為極數(shù)不同用銅也不一樣，廢舊摩托車上的舊電線路的出銅率為10%到12%，即一斤舊的電線路能出一兩到一兩二的銅線。

銅線越細(xì)出銅率越低，4平方的銅線出銅率約是70%左右。所以，一斤4平方電線去皮能出7兩銅